| dffg | 2008-10-05 19:32 |
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 作为东风日产在2008年投放的三款新车之一的国产奇骏X-TRAIL，即将于2008年9月19日下线，并于10月底正式登陆国内汽车市场上市销售。这款以07款欧版车型为基础加以改进后的国产奇骏，在制造工艺质量水平方面有着怎样的表现，相信也成为了时下消费者所关注的焦点，让我们通过下面介绍来一探究竟。 一、外观部分：  从整体上来看，国产后的奇骏X-TRAIL与此前的进口版车型基本相同，车身喷漆与各模具制造质量均属上乘。大灯部分与保险杠、发动机盖等部分的接缝非常匀称，但是大灯与发动机盖之间没有安装橡胶垫密封。  与车头部分相同，奇骏X-TRAIL的车尾部分以及大灯周围的接缝同样均匀，整体做工做到了“前后一致”，但在后行李厢接缝处的处理中缝隙稍显大。  奇骏X-TRAIL的雨刷为传统的骨架式雨刷，节省了一部分车主在易耗品上的支出降低了日后维护、保养的成本。两个前雨刷一长一短的设计，充分考虑到了驾驶员在雨雪天气下的视线问题。  车轮采用了17寸的六幅铝合金轮毂，轮胎则为邓禄普出品的215/60 R17轮胎。  奇骏X-TRAIL的尾门并没有实现遥控开启，电磁开关设计开启时很轻松。尾门开启时有液压杆支撑，方便车主日常取放物品，最大603L的容积可满足车主在外出旅行是对行李厢空间的需求。  奇骏X-TRAIL发动机舱布局比较规整，走线合理，在发动机盖上辅以隔音材质。但在日常实行及越野时所需要的底盘护板，没有出现在奇骏X-TRAIL的身上。同时，这款车型的发动机舱盖开启也没用采用液压杆式的设计，对于车主来说在使用时多了一重不便。 二、车门部分：  奇骏X-TRAIL的车门拉手采用了镀铬材质，车门拉手附近做工比较细致，开启的角度与所需的力度适中，没有 “松散”的感觉工艺质量较好。  作为SUV车型的奇骏X-TRAIL，车门在完全打开的情况下开启角度适中，驾乘人员上下车辆比较方便。在车门四周装有厚实质地柔软的密封条，能够起到很好的密封隔音作用。  车门内侧拉手采用与奇骏X-TRAIL外门拉手整体风格相同的镀铬材质，拉手本身没有任何松散的感觉，做工十分精细。  虽然奇骏X-TRAIL的座椅、方向盘、排档杆等部件全部采用了真皮材质，但并未延续到门内护板上。习惯将左臂搭于门内侧的驾驶员，在长时间采取这一动作后会稍感不适。  驾驶员一侧集中了全部4个门窗的控制键、中央门锁控制及外后视镜的调控组，使用时发现这些按键均没有松垮的感觉，左右间隙也很均匀。 三、中控台部分：  两个大型的指针式仪表被置于仪表盘中央，橙黄色照明配以红色指针，使得数字信息的读取十分轻松。  方向盘左右两侧控制杆为塑料材质，无论是看、触都能感觉到这部分材料的工艺质量很好。  副驾驶位置的手套箱带有阻尼设计，打开时不会因重力自由下落，同时大容积手套箱能够满足车主日常放置常用物品的需求。  奇骏X-TRAIL的中控台面板采用银色涂装，整体设计透露着运动时尚的气息，中控台的各按键、旋钮在使用中各项调节功能均可准确到位。 四、驾驶席功能区：  真皮材质的方向盘手握感觉很好，音响与定速巡航等操控装置集中置于方向盘上，按键四周的做工非常细致。  东风日产此次国产的奇骏X-TRAIL型手刹依然是普通的拉杆式设计，手刹握柄上采用了与方向盘、排档杆相同的真皮材料。由于手刹杆过短，在拉起和放下比较费力。  转向柱周围的做工较好，塑件缝隙均匀、细小。国产奇骏X-TRAIL没有使用目前市场上同级车传统的发动机启动方式，而是旋钮式启动。   奇骏X-TRAIL采用了真皮材质的换挡杆，皮质四周缝制均匀做工细致，换档头采用了银色涂装装饰与整体内饰的运动时尚风格相呼应。驾驶员下方的踏板上辅以橡胶材质，脚踩离合、刹车与油门的行程适中。 五、前/后坐椅类： 奇骏X-TRAIL整车均为真皮座椅，驾驶席座椅前后、靠背角度为电动调节。各按钮四周做工细致、缝隙均匀。  奇骏X-TRAIL的座椅包裹性很好，强度适中的填充物与真皮材质增强了乘坐的舒适度。  乘坐时可以感觉到前排座椅对于背部的支撑与包裹十分到位，同时前排座椅坐垫长度也很合适，对大腿部分的支撑充足。  后排座椅靠背与坐垫的角度适中，不同身材体型的乘员在乘坐时能够找到舒适的姿势。但是头部空间较局促，相比腿部宽阔的空间有明显的区别。但仅有两个头枕的设计，没有将后排中间乘客的安全考虑其中。  整体来看，东风日产此次投产的这款奇骏X-TRAIL车型，整体制造工艺与用料保持了日产车型一贯的质量水平。当然作为一款SUV车型，奇骏X-TRAIL在局部细微的做工方面还有一定的提升空间。 |
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